Kaynakçası: Bilinmiyor
Dosya Boyutu: 96 KB
Eklenme Tarihi: 10-05-08
Dosya Şifresi: www.jxiy.com
Dosya Açıklaması : Büyük kentlerin ulaşım sorununda en etkili çözüm yolu olan metro; günümüz toplu taşımacılık sistemlerinin yaygın bir türü olarak tüm dünyada giderek artan oranda kullanılmaktadır. Ucuz ve çabuk ulaşım olanağı sağlayan metronun diğer raylı sistemlerle birlik¬te İstanbul içi kent karayollarındaki trafik sıkışıklığına en etkili çözümü sağla¬yacağı da kuşkusuzdur. Dünyada ilk büyük metro sistemleri 19. yüzyılın sonunda ve 20. yüzyılın başlarında Londra, Paris, Newyork ve Moskovada kuruldu. İlk "yeraltı demiryolu" projesi 1835de İngilterede yapıldı. Ama Londranın kenar semtlerindeki iki demiryolu istasyonunu kentin merkezine bağlamayı amaçlayan bu proje "düşsel" bulunduğu için uygulanmadı. 1860da Londrada dünyanın ilk yeraltı demiryolunun yapımına başlandı. 6 kilometre uzunluğundaki bu metro hattı 1863de isletmeye açıldı. Sonraki yıllarda yapılan ekler ve yeni hatlarla giderek genişleyen Londra Metrosunda bugün 408 kilometrelik bir ağ üzerindeki 273 istasyon arasında çalışan 457 metro treni her gün yaklaşık 2,5 milyon yolcu taşımaktadır. İngiltereden sonra Avrupadaki ilk metro 1896da Macaristanın başkenti Budapeştede açıldı. Dünyanın en ünlü metrolarından biri olan Moskova metrosunun 197 kilometre¬lik toplam uzunluğunun 20 kilometrelik bir bölümü dışında, tümü yeraltındadır ve 123 istasyonu vardır. 1904de açılan New York Metrosu, her yıl 1 milyardan fazla yolcu taşıyan ve hemen hepsi 24 saat hizmet veren 23 hattıyla dünyanın en yoğun metrosudur. Bu metronun 220,5 kilometresi yeraltında, 150,6 kilometresi yerüstünde olan toplam 371 kilometrelik hatlarında 456 istasyon vardır. Bugün yeryüzünde nüfusu bir milyonu aşan kentler arasında metrosu bulunmayan hemen hemen kalmamış gibidir. İSTANBUL METROSU İLE İLGİLİ ÖNCEKİ ÇALIŞMALAR Dunyadaki ilk metrolardan biri olarak kabul edilen ve Türkiye deki ilk yeraltı raylı ulaşım sistemi olan emektar Karaköy Tüneli, İstanbulda Galata ile Beyoğlu arasında kurulmuştur. Fransız mühendis Henry Gavandın yapımını üstlendiği proje,30 Temmuz1871de yapılmaya başlanmış ve 17 Ocak 1875de •işletmeye açılmıştır. Bundan sonra geçen bir yüz yılda fazla sürede ise maalesef hiçbir uygulama yapılmamış, sadece aşağıda sıralanan etüv ve proje çalışmaları ile yetinilmiştir. 1. 1908 yılında Mecidiyeköy - Yenikapı arasında çalışacak bir proje geliştiril¬miş, ancak sonuçlanmamıştır. 2. 1953 yılında Fransız SGTE firması, Mecidiyeköy-Yenikapı güzergâhını yeniden projelendirmiş, fizibilite etüdlerini hazırlamış, ancak 89 milyon TLlik yatırım için kaynak bulunamadığından uygulamaya geçilememiştir. 3. 1960 yılında İtalyan, 1964 yılında Sovyet, 1965 yılında Amerikan firma ve kuruluşları aynı proje ile ilgilenmişler; çalışmalar sonuçlandırılamamıştır. 4. 1968 yılında Sovyetler yeni bir proje hazırlamıştır. İki hattan oluşan bu projede l.Hat Zincirlikuyu, Mecidiyeköy, Şişli, Taksim, Galatasaray, Karaköy, Eminönü, Yenikapı, Topkapı güzergâhını II. hat ise Beyazıt, Saraçhane, Edirnekapı, Topçular güzergâhını izlemekteydi. Bu çalışma¬lardan da, bir sonuç elde edilememiştir. 5. 1972 yılında İETT adına Türk Tekfen, Fransız Bouyges, Alman Siemens firmalarının oluşturduğu bir grup, 4. Levent - Karaköy arasında çalışacak bir metro projesi geliştirmiş ancak, Uygulamaya geçilememiştir. Aynı yıl Doç. Dr. Cazibe SAYAR a bir İstanbul Metrosu Jeoloji raporu hazır¬latılmıştır. Hükümet İstanbul Metrosu yapımını üstlenmiş ve 31.5.1973 tarihli Bakanlar Kurulu Kararı ile bu görev İmar Koordinasyon Kuruluna devre¬ dilmiştir.Bu kapsam içinde o tarihe kadar gerçekleştirilmiş proje ve fizibiliteleri değerlendirmek üzere müşavir firmalar görevlendirilmiş ise de somut bir sonuç alınamamıştır..........